دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

خود تحریمی | آفتاب

پایگاه خبری – تحلیلی رسانه ۷:

چه کسی مدافع حقوق مردم و مصرف کنندگان‌است و تشکلهای صنفی اعم‌ از اتاق بازرگانی، اتاق تعاون‌ و اتاق اصناف چه نقشی در کمک‌ به حاکمیت برای عبور از بحرانها دارند؟

زمانی که قیمت دلار از ۳۲۰۰ تومان به کانال ۱۸ هزار تومان وارد شد، قیمت کالاها به بهانه افزایش نرخ دلار و دیگر ارزهای خارجی، به صورت سرسام آوری گران شد. دولت در یکی از تصمیم‌های اقتصادی خود برای برخی از اقلام ارز ۴۲۰۰ تومانی تخصیص داد تا فشار افزایش ارز بر گرده مردم را کاهش دهد.

این‌تصمیم نه تنها تاثیر بسیار ناچیزی در کنترل قیمت‌ها داشت، بلکه باعث به وجود آمدن شبکه وسیع فساد و هدر رفتن چند صد میلیون‌دلار ارز کشور شد و دستگاه‌های نظارتی و قضایی را درگیر رسیدگی به حجم بالایی از فساد حاصل از این تصمیم کرد.

به عنوان مثال قیمت یک بسته کاغذ A4 قبل از گرانی حدود هشت هزار تومان بود که بعد از گرانی تا پنجاه هزار تومان افزایش یافت؛ در صورتی که واردکننده‌های کاغذ از ارز  ۴۲۰۰ تومانی استفاده کردند و باید این کالا را نهایتا ۱۱۵۰۰ تومان می‌فروختند.

در التهاب نرخ ارز شرکت‌های خودرو سازی دست به احتکار و افزایش چند برابری محصولات خود زده و مردمی که محکوم به خرید خودروهای بی‌کیفیت داخلی هستند باید ماه ها صبر می کردند برای تحویل خودروی خود که نه می‌دانستند چه نوع ماشینی هست و نه چه زمانی و حتی با چه قیمت نهایی تحویل می‌گیرند.

شرکت‌های وابسته به دولت و برخی افراد ذی‌نفوذ دولتی که از تامین کننده‌های قطعات خودرو هستند در این بحران نه تنها در کنار مردم نبودند بلکه پا بر گلوی مردم گذاشتند.

باتوجه به خصوصی سازی‌های بی‌ضابطه و سفارشی شرکت‌های مهم تولیدی کشور که به دستگیری مسئولان سازمان خصوصی سازی منجر شد، برخی مراکز تولیدی با کاهش قابل ملاحظه تولید مواجه شدند.

عدم حمایت از صنایع داخلی بیش از ۱۵۰۰ شرکت تولیدی از جمله ارج، تولی پرس، زاگرس خودرو، آزمایش، روغن جهان، هپکو و… را ورشکسته و تعطیل کرد که باعث بیکاری کارگران و توقف تولید محصولات داخلی و جایگزینی محصولات خارجی و عمدتا کالاهای بی کیفیت چینی شده است، اتفاقی که به خروج حجم قابل توجهی ارز از کشور منتهی شده‌است.

رانت و فساد فرزندان و منصوبان و منسوبان برخی مسئولان و ورود ژن‌ خوب‌ها بازار را بیش از پیش ملتهب کرد.

از سویی برخی تشکل‌های بخش خصوصی که قرار بود نقش مشاور و دستگیر دولت و مردم درمدیریت اقتصاد و بازار را برعهده بگیرند، به مأمن رانتخواران و مافیای بازار تبدیل شد تا از سویی با سوءاستفاده از عناوین حقوقی که متأثر از حضور در هیأت رئیسه تشکل‌ها در اختیار گرفتند برای خود مصونیت ایجاد کنند و از سویی به عنوان مسؤل تشکل مدیریت بازار مربوطه را در اختیار بگیرند.

افزایش نقدینگی به حدود ۲۰۰۰ هزار میلیارد تومان که عمدتا با سفته بازی و خلق پول بانکی اتفاق افتاده و تولید کالا و خدمات در آن کمترین نقشی داشته، باعث تنزل ارزش پولی ملی و رکود بی سابقه در کشور شده است.

با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی  بر برخورد قاطع با عوامل اصلی فساد ارزی انتظار این است که در کنار ورود دستگاه قضا،  نمایندگان مجلس نیز راههای تکرار این تخلفات را ببندند و با کسانی که ارز ۴۲۰۰ تومانی را بدون ضابطه در اختیار افراد بی ربط قرار داده و باعث حراج ثروت ملی شده اند به پای استیضاح بکشانند؟

وزرای صمت و اقتصاد پاسخ دهند چه نظارتی بر بازار داشتند زمانیکه کالاهای خریداری شده با ارز زیر ۴۰۰۰ تومان موجودی انبار فروشندگان به ناگه با دلار ۱۸‌تومان‌قیمت خورد و رکانه بازار شد و هم‌اینک که‌دلار ۱۱/۴۰۰ تومان است با دلار ۱۶ تومان‌ عرضه می شود و اصولا این‌دو وزارتخانه چه نظارتی بر بازار عرضه دارند؟

چه کسی مدافع حقوق مردم و مصرف کنندگان‌است و تشکلهای صنفی اعم‌ از اتاق بازرگانی، اتاق تعاون‌ و اتاق اصناف  چه نقشی در کمک‌ به حاکمیت برای عبور از بحرانها دارند؟

چه کسی از این‌ دستگاه‌ها سوال خواهد کرد و آنها را مواخذه می نماید؟

به نظر می‌رسد بازار رها هست.

و مردم‌ می پرسند قوه قضایی که یک شبه مرغ را از ۱۸هزار تومان به ۱۱هزار تومان‌ کاهش داد چرا قیمت خودرو و دیگر اقلام را کاهش نداد.

آخرین اخبار اقتصادی را در سایت خبری-تحلیلی رسانه ۷ بخوانید.

دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

یک میلیون تومان از قیمت هر خودرو، سود وام‌های معوق خودروسازان است

پایگاه خبری – تحلیلی رسانه ۷:




قیمت خودرو,خودروسازان,وام های خودروسازان

عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تمدید وام‌های معوق خودروسازان موجب شده است از هر خودرو حداقل یک میلیون تومان سود بانکی گرفته شود.

سید جواد حسینی‌کیا در گفت‌وگو با خبرنگار مهر در خصوص وضعیت بازار خودرو اظهار داشت: مشکل اصلی بازار خودرو در یک جمله است؛ «هیئت مدیره سهامدار است و سهامدار، هیئت مدیره».

نماینده مردم سنقر در مجلس شورای اسلامی در توضیح این مطلب افزود: در این سیستم مشتری‌مداری هیچ‌ جایگاهی ندارد؛ این موضوع شاه‌بیت مشکلات خودروسازان است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، انحصار را از مشکلات بزرگ خودروسازان خواند و گفت: ۵ تا ۶ نفر انحصار واردات قطعات خودرو را در اختیار دارند که این انحصار قطعاً فساد به بار خواهد آورد.

وی ادامه داد: برخی از این کارخانجات قطعه وارد کرده‌ اما به تولید اختصاص نداده‌اند که این امر موجب افزایش قیمت خودرو شد.

حسینی‌کیا تصریح کرد: خودروسازان نتوانستند نقدینگی خود را برای تأمین سرمایه در گردش مدیریت کنند بنابراین مجبور شدند که از بانک‌ها وام بگیرند که نتوانستند اقساط آن را پرداخت نمایند و مرتباً این وام‌ها را تمدید کردند؛ تمدید وام‌ها موجب شد لااقل الان در هر خودرو یک میلیون تومان سود بانکی گرفته شود.

وی تحریم‌ها را بخشی از مشکلات صنعت خودروسازی خواند و گفت: برای حل مشکلات خودروسازان، باید فرصت دو ساله‌ای را به خودروسازان داده و سرمایه در گردش در اختیار آنها قرار داد و سود بانکی آنها را برای مدتی فریز کرد.

نماینده مردم سنقر در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: علاوه بر این، باید با تعرفه واردات، کیفیت خودروها را افزایش دهیم. خودروساز باید بتواند خودروی رقابت‌پذیر، ارزان‌قیمت و صادرات‌محور تولید کند و الا باید تعرفه واردات خودرو صفر شود تا همه بتوانند خودرو وارد کشور کنند زیرا خودروسازی که نتواند خودروی خود را به روز کند، بهتر است حذف شود.

حسینی‌کیا با تأکید بر اینکه نگاه ما به تولید داخلی است، گفت: خودرو دارای ۱۲۰۰ قطعه است که ۴۷۱ قطعه آن وارداتی است. قطعه‌سازان داخلی توانایی ساخت بخشی از این قطعات را دارند و در یک هفته برای ساخت این قطعات، حدود ۸۰ میلیون یورو قرارداد داخلی بسته شده است بنابراین ظرفیت ساخت این قطعات در داخل کشور وجود داشته است اما خودروسازان به سراغ آنها نرفته‌اند.

وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این، وزارت دفاع نیز پای کار آمد و اعلام کرد هر قطعه‌ای که نمی‌توانید بسازید، ما تولید می‌کنیم.

آخرین اخبار اقتصادی را در سایت خبری-تحلیلی رسانه ۷ بخوانید.

دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

فاصله قیمت کارخانه و بازار خودرو به حداقل می‌رسد

پایگاه خبری – تحلیلی رسانه ۷:

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران گفت: به دلیل ثبات نرخ ارز، نبود خریدار در بازار و وجود تعداد زیاد فروشندگان، پیش‌بینی می‌شود تا دو ماه آینده شاهد به حداقل رسیدن فاصله قیمت کارخانه و بازار خودرو باشیم.

ایرنا: «سعید موتمنی» امروز (سه شنبه) در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: اکنون در خودروهای کمتر از ۱۰۰ میلیون تومانی از جمله پژو پارس، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و وی ۸ ، همچنین سمند و پژو ۴۰۵ شاهد حباب قیمتی هستیم.

به گفته این مقام صنفی، قیمت خودرو در روزهای گذشته و پیش از تعطیلات ماه محرم تا حدودی با شیب ملایم کاهش داشته و این رویه را می توان در همه انواع خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی مشاهده کرد.

مشاهده میدانی خبرنگار ایرنا از بازار خودرو و نمایشگاه های خودروی پایتخت نیز مبین همین نکته است. به‌طوری که قیمت هر دستگاه پژو ۲۰۰۸ به ۲۹۸ میلیون تومان، سراتو شرکتی سایپا به ۲۹۲ میلیون تومان و جک اس ۵ به ۲۶۳ میلیون تومان کاهش یافته است.

همچنین سانتافه ۷۴۵ میلیون تومان، النترا ۴۵۵ میلیون تومان، سیتروئن سی ۳ به ۳۳۵ میلیون تومان و هیوندای اکسنت ۲۶۳ میلیون تومان، هایما اس ۷ به ۲۶۸ میلیون تومان و هایما اس ۵ به ۲۳۸ میلیون تومان قیمت دارند.

در این میان، اختلاف قیمت ۱۵ تا ۶۰ میلیون تومانی در محصولات مختلف مدیران خودرو مشاهده می شود. کارشناسان علت این اختلاف را استقبال نکردن خریداران از قیمت‌های شرکتی عنوان می‌کنند و معتقدند به این قیمت‌ها نمی ارزند.

به گزارش ایرنا، امروز در بخش خودرهای داخلی نیز، هر دستگاه پراید ۱۱۱ به ۴۵.۵ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ به ۴۱ میلیون تومان، تیبا صندوق‌دار ۴۸.۵ میلیون تومان، تیبا ۲ هاچ‌بک ۵۴.۵ میلیون تومان، سمند ال. ایکس ۷۲.۵ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ به ۷۰.۵ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به ۷۵ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ساده ۹۰ میلیون تومان، رانا ۷۴.۵ میلیون تومان، پژو پارس ۹۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ دنده‌ای ۱۱۳ میلیون تومان، دنا معمولی ۱۰۴ میلیون تومان، دنا پلاس تیپ یک ۱۱۶ میلیون تومان، دنا پلاس تیپ ۲ به ۱۴۵ میلیون تومان، تندر پلاس دنده‌ای ۱۲۷ میلیون تومان، دنا پلاس اتوماتیک با رینگ ۱۵۹ میلیون تومان و بدون رینگ ۱۵۴ میلیون تومان، رنو تندر ساده ۱۱۵ میلیون تومان، رنو ساندرو اتوماتیک ۱۶۵ میلیون تومان و رنو ساندرو استپ وی ۱۸۷ میلیون تومان قیمت خوردند.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران معتقد است با این قیمت‌ها نیز هرچند فروشنده خودرو زیاد است، اما مشتری وجود ندارد و خریداران واقعی اگر عجله نکنند و وقت بیشتری در بازار بگذارند می توانند خودروی مد نظرشان را با قیمت‌های مناسب‌تری خریداری کنند.

تداوم رکود در بازار

به اعتقاد وی، این روزها همچنان رکود بر بازار حاکم است و جز افرادی که نیاز واقعی به خودرو دارند، کسی خرید انجام نمی‌دهد.

موتمنی می‌گوید: ثبات نرخ ارز در هفته‌های گذشته، تغییر و تحولات مدیریتی خودروسازان و جلوگیری از فروش عمده و کارتکسی سبب شده تا کاهش قیمت خودروها را شاهد باشیم و اگر عرضه خودرو از سوی خودروسازان تداوم داشته باشد، کاهش بیشتر قیمت ها متصور خواهد بود.

«کارتکس یعنی علاوه بر اینکه خودرو صفر کیلومتر است، خودرو هنوز پلاک نشده و سند خودرو به نام هیچ شخصی صادر نشده است.»

وی خاطرنشان کرد:‌ مشتریان افراد باهوشی هستند، آنان می پرسند وقتی دلار تا مرز ۱۶ هزار تومان بالا رفت قیمت هر دستگاه پراید ۱۱۱، ۳۸ میلیون تومان بود اما حال که قیمت دلار به حدود ۱۱ هزار تومان رسیده، چرا باید قیمت همان خودرو ۴۶ میلیون تومان باشد؟ و یکی از دلایل رکود بازار همین است.

هشدار به خریداران خودروهای خارجی

این مقام صنفی در ادامه خطاب به خریداران خودروهای خارجی هشدار داد: این روزها برخی خودروهای خارجی به نام کارتکسی به مشتریان فروخته می شود، در حالی که واردات خودرو به کشور ممنوع است و بنابراین خودروی کارتکسی وجود ندارد.

وی گفت: در یکی از همین موارد، خودرویی متعلق به مناطق آزاد، به نام خودروی کارتکسی به مشتری فروخته شد و به دلیل ارائه قیمت پایین تر، مشتری اغفال شد.

موتمنی تاکید کرد:‌ خریداران باید خودروی خارجی را به صورت پلاک‌شده خریداری کنند و به دفاتری که این خودروها را به نام کارتکسی می‌فروشند اعتماد نکنند، بلکه از دفاتر و نمایشگاه‌های دارای پروانه کسب و شناسنامه‌دار خرید کنند.

آخرین اخبار اقتصادی را در سایت خبری-تحلیلی رسانه ۷ بخوانید.

دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

قیمت‌گذاری دستوری آفت صنعت خودروسازی کشور است

پایگاه خبری – تحلیلی رسانه ۷:




قیمت خودرو,قیمت گذاری خودرو,قیمت‌گذاری خودروهای داخلی,خودرو داخلی,قیمت خودرو داخلی

دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن گفت: در حال حاضر من به شخصه شاهد هستم که خودروسازها به هیچ عنوان از رنک A کیفیت پایین‌تر نمی‌آیند، پس اینکه حوادث جاده‌ای و تلفات را به گردن کیفیت خودرو بیندازیم آدرس غلط دادن است در حالیکه سهم عدم رعایت استاندارد جاده‌ای و اصول مهندسی خیلی بیشتر است.

آرش محبی‌نژاد دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا در خصوص ارتقا کیفیت خودرو و قطعات آن گفت: قطعه‌سازان ایرانی همان‌هایی هستند که برای لوگان، ال ۹۰، زانتیا، پژو ۳۰۱ و پژو ۲۰۰۸ قطعه تولید می‌کنند. فعالان این حوزه توانستند قرارداد‌های زیادی با کمپانی‌های معروفی همچون رنو، پژو و سیتروئن امضا کنند و تبدیل به صادرکننده شوند.

وی ادامه داد: حالا با این تفاصیل اینکه قطعه‌سازان را متهم به کار بی‌کیفیت کنیم و توان آنها را زیر سوال ببریم نوعی خودزنی است.

محبی‌نژاد با بیان اینکه قطعه‌سازان تابع سفارش خودروسازها هستند، گفت: تکنولوژی و قطعاتی که در دینام پراید به کار رفته به طور حتم با تکنولوژی ال ۹۰ یا زانتیا تفاوت دارد و بالطبع قیمت آن گرانتر است. قطعه‌سازان ایرانی توان خودشان را نشان دادند که می‌توانند در چهارچوب استانداردهای بین‌المللی فعالیت کنند، بنابراین در این موضوع نوع سفارش مشخص کننده است. وقتی یک خودروساز سفارش قطعه با کیفیت خاص مورد نظر خود را می‌دهد و اعلام می‌کند که حاضر به پرداخت این مقدار هزینه هستند، قطعه‌ساز چاره‌ای جز تولید آن سفارش ندارد زیرا در نهایت مسئول کیفیت قطعات خودروساز است و آنها باید به نهادهای نظارتی پاسخگو باشند.

محبی‌نژاد با اشاره به نحوه محاسبه قیمت خودرو گفت: فقط در ایران، قیمت قطعات از قیمت فروش خودرو محاسبه می‌شود چون قیمت‌گذاری دستوری است در حالیکه در تمام دنیا قیمت یک کالا اعم از خودرو یا هر کالای دیگر از جمع نهاده‌های تولید مشخص می‌شود اما اینجا ابتدا قیمت خودرو مشخص می‌شود بعد خودروساز باید محاسبه کند که برای این ۱۳ هزار قطعه منفصله چقدر باید هزینه کند. ضمن آنکه در برخی از قطعات مانند رینگ به علت حساسیت بالا اصلا نمی‌توان کالای بی‌کیفیت استفاده کرد اما در قطعه‌ای مانند صندلی، می‌شود تغییر کیفیت داد البته تغییر کیفیت الزاما به معنی کیفیت پایین نیست.

وی تصریح کرد: در حال حاضر من به شخصه شاهد هستم که خودروسازها به هیچ عنوان از رنک A کیفیت پایین‌تر نمی‌آیند، پس اینکه حوادث جاده‌ای و تلفات را به گردن کیفیت خودرو بیندازیم آدرس غلط دادن است در حالیکه سهم عدم رعایت استاندارد جاده‌ای و اصول مهندسی خیلی بیشتر است.

وی افزود:به طور مثال در قطعات صداگیر و ایزولاسیون برای خودروی پراید که ۳۰ میلیون قیمت کارخانه‌ای است با خودرو پژو ۲۰۷ که نزدیک به ۱۰۰ میلیون است تفاوت وجود دارد.

دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن خاطرنشان ساخت: اگر می‌خواهیم بحث کیفیت قطعات حل شود باید قیمت هر خودرو بر اساس قیمت تمام شده مواد اولیه مصرفی محاسبه شود، قیمت‌گذاری دستوری آفت این صنعت است، هر چند نمی‌توان منکر عواملی مانند بهره‌وری پایین و ضعف مدیریت شد.

آخرین اخبار اقتصادی را در سایت خبری-تحلیلی رسانه ۷ بخوانید.

دسته‌ها
پزشکی و سلامت

خطرات پفک در بدن بانوان

پفک مقدار فراوانی نمک تجزیه شده دارد و باعث دریافت بیش از حد مایعات می‌شود و بار زیادی را به کبد و کلیه افراد تحمیل می‌کند.

به گزارش رسانه ۷ پفک مقدار فراوانی نمک تجزیه شده دارد و باعث دریافت بیش از حد مایعات می‌شود و بار زیادی را به کبد و کلیه افراد تحمیل می‌کند؛ عامل فشار خون و مشکلات قلبی- عروقی در سنین بالاتر می‌شود، مواد رنگی و افزودنی‌های موجود در پفک موجب بروز آلرژی غذایی به شکل اختلال گوارشی، آلرژی پوستی و تنفسی در کودکان و سوء جذب و سوء هضم مواد غذایی می‌شود؛ پفک باعث چسبندگی روده و ایجاد کیست تخمدان در زنان می‌شود.

منبع: باشگاه خبرنگاران

دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

پراید امروز چقدر گران شد؟

امروز سایپا ۱۱۱ افزایشی ۴۰۰ هزار تومانی را نسبت به روز گذشته تجربه کرد و از ۵۱ میلیون تومان به ۵۱ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان رسید.

همچنین قیمت سایپا ۱۳۱ نیز از ۴۵ میلیون و دویست هزار تومان به ۴۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان افزایش یافت. سایپا ۱۵۱ نیز مانند دیگر تولیدات مشابه با رشد ۳۰۰ هزار تومانی قیمت روبرو بود و از ۴۴ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان به ۴۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسید.

دسته‌ها
اخبار اقتصادی و بازرگانی

آخرین قیمت خودروهای پرفروش وارداتی + جدول

قیمت انواع خودرو

دسته‌ها
اخبار خودرو

قیمت خودرو کاهش می‌یابد

به گزارش ایسنا، در جلسه اخیر انجمن قطعه‌سازان با وزیر صنعت، معدن و تجارت که برای رفع مشکلات این صنعت از جمله تعیین تکلیف خودروهای ناقص موجود در کف کارخانه‌ها، پرداخت باقیمانده تسهیلات ۱۱ هزار میلیارد تومانی به قطعه‌سازان و همچنین پرداختن به موضوع مطالبات قطعه‌سازان از شرکت رنوپارس برگزار شد؛ قرار شده است که از محل دریافت حدود ۱,۵۰۰ میلیارد تومان طلب رنوپارس از خودروسازان، مطالبات قطعه‌سازان نیز پرداخت و ۴۵۰ میلیارد تومان بستانکاری به حساب قطعه‌سازان منظور شود.

در این رابطه فرهاد به‌نیا – سخنگوی انجمن قطعه‌سازان – در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: از موضوعات مهم جلسه اخیر ما با وزیر صمت، درخواست رسیدگی به پرداخت ۷,۰۰۰ میلیارد تومان باقیمانده از وام ۱۱ هزار میلیارد تومانی ۲۴ درصدی بود که پس از پرداخت ۴,۰۰۰ میلیارد تومان اولیه آن در پایان سال گذشته، تیراژ تولید هر دو خودروساز بالا رفت اما در سال ۹۸، بانک مرکزی علیرغم دستور و تاکید هیأت دولت، از پرداخت مبلغ ریالی باقیمانده این تسهیلات خودداری کرد. با توجه به اینکه بانک مرکزی خواسته تا باقی تسهیلات به صورت ارزی و با نرخ زمان بازپرداخت به قطعه‌سازان تعلق گیرد که البته قابل پذیرش برای قطعه‌سازان نیست؛ لذا اکنون به پیشنهاد وزیر صنعت قرار است تا قطعه‌سازان درخواست ارزی خود را به بانک مرکزی ارائه کرده و تسهیلات را به صورت ارزی دریافت کنند اما در مورد بازپرداخت آن مجدداً در هیأت دولت جلسه‌ای برگزار خواهد شد تا در رابطه با بازپرداخت به نرخ زمان پرداخت تسهیلات، موافقت صورت گیرد؛ اما اگر به هر دلیلی موافقت‌ها انجام نشود، قطعه‌سازان می‌توانند نرخ ارز بازپرداختی را روی قیمت تمام شده محصول خود لحاظ کنند.

عدم تحویل برخی قطعات به خودروسازان، عمدی است

به‌نیا ادامه داد: در حال حاضر مهمترین مشکل صنعت خودروی کشور، موضوع ۱۹۰ هزار دستگاه (حدود ۱۱۰ هزار دستگاه خودرو در شرکت سایپا و حدود ۷۰ الی ۸۰ هزار دستگاه خودرو در شرکت ایران‌خودرو) خودروی باقیمانده در کف کارخانه دو خودروساز بزرگ کشور است که عمده علت آن مشکل در تأمین قطعات الکترونیکی است. ما در بیانیه‌های قبلی خود درخواست کرده‌ایم که نهادهای بازرسی و نظارتی وارد شده و علت دپو شدن خودروها را مشخص کنند؛ چراکه از نظر انجمن قطعه‌سازان علت آن “سهوی” نبوده و قطعات به صورت عمدی تأمین نشده‌اند که باعث شده خودرو در کف کارخانه خودروسازان ناقص مانده و به موقع به بازار عرضه نشود.

وی با تاکید بر اینکه چنانچه این ۱۹۰ هزار دستگاه خودروی ناقص مانده در کارخانه‌ها وارد بازار شوند؛ مزیت‌های زیادی را به دنبال خواهد داشت، گفت: مهمترین نتیجه آن بازگشت نقدینگی به صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی خواهد بود. ارزش این خودروها در حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان است که اگر ۶۰ درصد آن را هم مشتری برای تحویل خودروی خود پرداخت کند؛ در حدود ۶,۰۰۰ میلیارد تومان وارد بدنه خودروسازی و قطعه‌سازی می‌شود که به دنبال آن رونق تولید محقق خواهد شد.

سخنگوی انجمن قطعه‌سازان افزود: این موضوع همچنین باعث خواهد شد تا دلالانی که تعداد زیادی خودرو خریداری کرده و منتظر افزایش قیمت‌ها هستند، از بابت کاهش قیمت‌ها نگران شده و خودروهای خود را به بازار عرضه کنند. بنابراین در واقع حدود ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو به بازار عرضه می‌شود که قطع به یقین میزان تقاضا را کاهش داده و به تعادل خواهد رساند که باعث کاهش قیمت‌ها در بازار خواهد شد.

وی اظهار کرد: علاوه بر این با توجه به عدم نارضایتی مردم از تحویل نگرفتن خودروهای ثبت‌نامی خود، در کسب رضایت‌شان بسیار مؤثر خواهد شد ضمن اینکه هرچه تیراژ خودروهای تولیدی قابل تحویل به مشتری بیشتر شود، تراز ناخالص ملی کشور بالا خواهد رفت.

دسته‌ها
پزشکی و سلامت

به بیماری‌هایی که قرار است به شما ارث برسد نه بگویید

به گزارش رسانه ۷ به نقل از آوای سلامت ،استعداد ژنتیکی ابتلا به بیماری ها را می توان به یک اسلحه تشبیه کرد که عوامل سبک زندگی مانند ماشه آن است. برخی از عوامل را می‌توانیم کنترل کنیم و برخی دیگر را نه.

به هر ترتیب شاید این پرسش برای شما هم پیش آمده باشد که اگر مادرتان بیماری معینی داشته باشد، چقدر احتمال دارد که شما نیز از نظر ژنتیکی به آن بیماری مبتلا شوید و چه کار می ‌توان کرد تا از این بیمار‌ی‌ ها پرهیز کنید؟

سرطان سینه: اگرچه در برخی از خانواده‌ها افزایش خطر سرطان سینه ممکن است ارثی باشد اما تعداد کمی از موارد این سرطان به سابقه خانوادگی مربوطند. حدود ۷۰ درصد زنانی که به سرطان سینه مبتلا می ‌شوند، دست کم تا جایی که خودشان اطلاع دارند، هیچ گاه سابقه خانوادگی این بیماری را نداشته ‌اند. ۳۰ درصد بقیه زنان مبتلا به سرطان سینه دست کم یک نفر را در بستگان‌ شان: مادر، خاله یا خواهر مبتلا داشته اند.

خطر ابتلای شما به سرطان سینه در صورتی که مادرتان به این بیماری مبتلا شده باشد، به طور تقریبی دو برابر می ‌شود. در میان این گروه زنان برخی از آنها حتی سابقه خانوادگی قوی ‌تری دارند. همچنین ممکن است استعدادژنتیکی برای سرطان سینه را از طرف پدری‌ به ارث ببرید. با این حال هنگامی که حتی مطمئن نیستید که ژن ‌های بیماری‌ زا را دارید یا نه،‌ می ‌توان خطر سرطان سینه را با گام های زیر به حداقل رساند.

حذف هورمون درمانی جایگزین: ثابت شده است که درمان جایگزینی هورمونی پس از یائسگی خطر سرطان سینه را می‌ افزاید، بنابراین زنانی که سابقه خانوادگی سرطان سینه دارند باید در مورد دریافت این درمان باید بسیار محتاط باشند.

بارداری: به دنیا آوردن اولین نوزاد پیش از ۳۰ سالگی خطر سرطان سینه را کاهش می ‌دهد و شیر دادن از سینه نیز هم همین اثر را دارد.

کنترل وزن: حفظ یک وزن سالم به کاهش خطری بسیاری از سرطان ‌ها از جمله سرطان سینه کمک می ‌کند.ترکیبی از اصلاح سبک زندگی و مراقبت و هشیاری بیشتر می ‌تواند به بهترین وجه از زنانی که نگران به ارث رسیدن سرطان سینه از مادرشان هستند، محافظت کند.

پوکی استخوان: به اندازه سرطان سینه زمینه ژنتیکی قوی ندارد، اما در این مورد عوامل خانوادگی وجود دارند که خطر ابتلا به این بیماری را افزایش می ‌دهند.اگر مادرتان سابقه شکستگی لگن داشته یا با افزایش سن استخوان ‌های او تحلیل رفته ‌اند، کارهایی را می‌توانید انجام دهید تا به سرنوشت او گرفتار نشوید.

اطمینان حاصل کنید که مقدار کافی کلسیم و ویتامین دی یا از طریق رژیم غذایی یا از طریق مکمل‌ ها دریافت می ‌کنید. پرهیز از سیگار کشیدن و انجام ورزش‌ های تحمیل ‌کننده وزن را فراموش نکنید.برای همه زنان ۶۵ ساله و بالاتر و زنانی که در سنین یائسگی که عوامل خطرساز برای پوکی استخوان را دارند، انجام تراکم ‌سنجی پایه‌ ای استخوان توصیه می ‌شود.

بیماری‌ های خودایمنی: بیماری‌های خودا‌یمنی مانند لوپوس، آرتریت روماتوئید و بیماری‌ تیروئیدی در زنان شایع‌ ترند و در این مورد نیز معمولا سابقه خانوادگی وجود دارد. خبر بد این است که کار چندانی برای پیشگیری از بسیاری بیماری ‌های خودایمنی وخیم مانند آرتریت روماتوئید یا لوپوس نمی ‌توان انجام داد. اما آگاه بودن از احتمال خطر بیشتر دچار شدن به این بیماری ‌ها به شما امکان خواهد که تا مراقب باشید و درمان آنها در ابتدایی‌ ترین مراحل آن شروع کنید. برای مثال یک مشکل بزرگ در آرتریت روماتوئید این است که این بیماری مفاصل را تخریب می ‌کند. هنگامی که مفاصل تخریب شدند، بازگرداندن آن به حالت طبیعی و ترمیم آنها کار سختی است. اگر التهاب ناشی از بیماری در مراحل بسیار ابتدایی آن تحت کنترل درآید، به حفظ ساختار و کارکرد استخوان تا حداکثر زمان ممکن کمک خواهد شد. اگر می ‌دانید در معرض یکی از بیماری‌ های خود ایمنی هستید، از لحاظ بروز نشانه ‌های و علائم آنها مراقب خود باشید.

همین مسئله در مورد بیماری‌ های خودایمنی قابل‌ درمان‌ تر مانند بیماری تیروئیدی هم صادق است.

افسردگی: در بیماری‌ های روانی، هر چه شدت اختلال بیشتر باشد، با احتمال بیشتری یک زمینه ژنتیکی برای آن وجود دارد. اگر مادر،‌ خاله یا خواهرتان دوره‌ ای از افسردگی را گذرانده است، باید در مورد وضع بهداشت روانی ‌تان بیشتر مراقب باشید، همان طور که مراقب بیماری‌ های جسمی مانند سرطان سینه یا پوکی استخوان هستید.

اگر افسردگی ملایمی در شما ظاهر شده است یا دچار ناتوانی بیشتری شده ‌اید، دلیل وجود ندارد که این مسیر را به تنهایی طی کنید. درمان‌ های بسیاری خوبی وجود دارند که با کمک آنها می توانید زندگی‌ را به خوبی بگذرانید.