برچسب: آلودگی هوا

مرضیه حصاری، مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در گفت‫وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با اشاره به اینکه از ابتدای بهمن ۹۵ پیرو مصوبات مبارزه با قاچاق سوخت، ساماندهی ناوگان دیزل شهری آغاز شد، گفت: علاوه بر ساماندهی این طرح در بخش شهری، با همت سازمان راهداری این طرح برای حمل و نقل برون شهری نیز کلید خورد.

وی با بیان اینکه بخش اول ساماندهی ناوگان درون شهری، شناسایی ناوگان باری بود، افزود: این در حالی است که پیشتر اطلاعات دقیقی در خصوص ناوگان باری و دیزل شهری وجود نداشت و به همین دلیل قاچاق گسترده و مصرف بی رویه‫ سوخت صورت می‫گرفت.

مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: در ادامه برای جلوگیری از قاچاق و کنترل مصرف سوخت، سامانه‫ ملی «ساماندهی ناوگان بار و مسافر درون شهری» استقرار یافت و به موجب آن از سوی وزارت کشور به ۱۱۰۰ شهرداری در استان‫های مختلف کشور دسترسی داده شد.

*صدور پروانه فعالیت برای ۳۰۰هزار ناوگان شهری

وی با بیان اینکه کلیه رانندگان ناوگان درون شهری برای تردد در شهر موظف‫ هستند در این سامانه ثبت نام کنند، افزود: پس از ثبت نام رانندگان در این سامانه، مدارک آن‌ها توسط شهرداری‌ها بررسی شده و سپس برای رانندگان پروانه فعالیت صادر می‫شود؛ تاکنون نیز با این سازوکار ۳۰۰ هزار ناوگان شناسایی و برای آن‫ها پروانه فعالیت صادر شده است.

* صرفه جویی ۷۰۰ میلیون لیتری سوخت دیزل در بخش شهری

این مقام مسئول در وزارت کشور با بیان اینکه عملیات شناسایی ناوگان‫های حمل و نقل درون شهری منجر به کاهش چشم‌گیر مصرف سوخت شد، گفت: به عنوان مثال پس از شناسایی ۳۰۰ هزار ناوگان درون شهری، شاهد آن بودیم که در سال‫های ۹۶ و ۹۷ به طور میانگین در حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون لیتر در سال صرفه‫جویی سوخت دیزل در بخش شهری رخ داد که تاثیر مهمی در کاهش آلودگی هوا داشته است.

حصاری با اشاره به اینکه بیشتر معضل آلودگی هوای شهرهای کشور انتشار دی اکسید گوگرد یا همان PM کمتر از ۲٫۵ میکرون بوده است، گفت: از آنجاییکه به واسطه سوخت دیزل، این ذرات کشنده در هوا منتشر می‫شد با اجرای طرح «ساماندهی ناوگان دیزل شهری» از انتشار آن‌ها جلوگیری به عمل آمد.

*چرا طرح باربرگ برای ناوگان درون شهری الزامی شد؟

وی در بخش دیگری از اظهارات خود با بیان اینکه از آبان ماه سال گذشته طرح یکپارچه دریافت سند حمل بار شهری و حومه‌ای یا همان باربرگ برای وسایل نقلیه سنگین بالای ۱۰ تن آغاز شد، عنوان کرد: در این طرح مبدا و مقصد سفرها ثبت می‫شود و طبق آن رانندگان وسایل سنگین موظف هستند که برای تردد در شهر و دریافت سوخت، باربرگ دریافت کنند؛ از ماه گذشته نیز این الزام برای رانندگان با وسایل نقلیه کمتر از ۱۰تن ابلاغ شد.

حصاری با بیان اینکه در فاز اول اجرای «طرح ساماندهی ناوگان دیزل شهری»، به تمامی رانندگان مقدار مشخصی سوخت تخصیص داده شد، اظهار داشت: پس از اینکه این مقدار مشخص به رانندگان تخصیص داده شد، تصمیم بر این شد که رانندگان پر مصرف برای مصرف بیشتر سوخت حتما باربرگ دریافت کنند.

مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور هدف از طرح باربرگ را صحت‫سنجی مصرف سوخت توسط رانندگان ناوگان حمل و نقل درون شهری عنوان کرد و اظهارداشت: با این سازوکار تلاش شد تا از معضلاتی مانند قاچاق سوخت جلوگیری شود.

وی یکی از ثمرات اجرای طرح باربرگ را کاهش میزان قاچاق سوخت دانست و بیان کرد: علاوه بر این، این طرح منجر به کاهش مصرف سوخت شده و همچنین بوسیله آن ترددهای غیرضرور نیز قابل رصد ‫است؛ یعنی اینکه رانندگان هدفمند سوخت دریافت می‫کنند و انگیزه‌ای برای بیهوده استفاده کردن از سوخت را ندارند.

*گواهی معاینه فنی شرط دریافت باربرگ

حصاری با اعلام اینکه در فاز دوم اجرای طرح ساماندهی ناوگان دیزل شهری قرار است اطلاعات کلیه دوربین‫های شهری تجمیع شود، گفت: هدف از این کار اولاً صحت‫سنجی این طرح است و در ثانی با هدف ایجاد شفافیت، ترددهای رانندگان ناوگان درون شهری رصد خواهد شد.

وی در پایان اخذ معاینه فنی از سوی رانندگان وسایل نقلیه سنگین برای حمل و نقل درون شهری را شرط دریافت باربرگ عنوان کرد و افزود: در حال‫حاضر ناوگانی وجود ندارد که بدون داشتن معاینه فنی، سوخت یارانه‫ای دریافت کند؛ در چند ماه اخیر نیز سامانه باربرگ به سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران (سیمفا) متصل شده و به همین دلیل امکان بارگزاری معاینه فنی جعلی وجود ندارد در حالیکه پیشتر این امکان وجود داشت.

انتهای پیام/

مرضیه حصاری، مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در گفت‫وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با اشاره به اینکه از ابتدای بهمن ۹۵ پیرو مصوبات مبارزه با قاچاق سوخت، ساماندهی ناوگان دیزل شهری آغاز شد، گفت: علاوه بر ساماندهی این طرح در بخش شهری، با همت سازمان راهداری این طرح برای حمل و نقل برون شهری نیز کلید خورد.

وی با بیان اینکه بخش اول ساماندهی ناوگان درون شهری، شناسایی ناوگان باری بود، افزود: این در حالی است که پیشتر اطلاعات دقیقی در خصوص ناوگان باری و دیزل شهری وجود نداشت و به همین دلیل قاچاق گسترده و مصرف بی رویه‫ سوخت صورت می‫گرفت.

مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: در ادامه برای جلوگیری از قاچاق و کنترل مصرف سوخت، سامانه‫ ملی «ساماندهی ناوگان بار و مسافر درون شهری» استقرار یافت و به موجب آن از سوی وزارت کشور به ۱۱۰۰ شهرداری در استان‫های مختلف کشور دسترسی داده شد.

*صدور پروانه فعالیت برای ۳۰۰هزار ناوگان شهری

وی با بیان اینکه کلیه رانندگان ناوگان درون شهری برای تردد در شهر موظف‫ هستند در این سامانه ثبت نام کنند، افزود: پس از ثبت نام رانندگان در این سامانه، مدارک آن‌ها توسط شهرداری‌ها بررسی شده و سپس برای رانندگان پروانه فعالیت صادر می‫شود؛ تاکنون نیز با این سازوکار ۳۰۰ هزار ناوگان شناسایی و برای آن‫ها پروانه فعالیت صادر شده است.

* صرفه جویی ۷۰۰ میلیون لیتری سوخت دیزل در بخش شهری

این مقام مسئول در وزارت کشور با بیان اینکه عملیات شناسایی ناوگان‫های حمل و نقل درون شهری منجر به کاهش چشم‌گیر مصرف سوخت شد، گفت: به عنوان مثال پس از شناسایی ۳۰۰ هزار ناوگان درون شهری، شاهد آن بودیم که در سال‫های ۹۶ و ۹۷ به طور میانگین در حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون لیتر در سال صرفه‫جویی سوخت دیزل در بخش شهری رخ داد که تاثیر مهمی در کاهش آلودگی هوا داشته است.

حصاری با اشاره به اینکه بیشتر معضل آلودگی هوای شهرهای کشور انتشار دی اکسید گوگرد یا همان PM کمتر از ۲٫۵ میکرون بوده است، گفت: از آنجاییکه به واسطه سوخت دیزل، این ذرات کشنده در هوا منتشر می‫شد با اجرای طرح «ساماندهی ناوگان دیزل شهری» از انتشار آن‌ها جلوگیری به عمل آمد.

*چرا طرح باربرگ برای ناوگان درون شهری الزامی شد؟

وی در بخش دیگری از اظهارات خود با بیان اینکه از آبان ماه سال گذشته طرح یکپارچه دریافت سند حمل بار شهری و حومه‌ای یا همان باربرگ برای وسایل نقلیه سنگین بالای ۱۰ تن آغاز شد، عنوان کرد: در این طرح مبدا و مقصد سفرها ثبت می‫شود و طبق آن رانندگان وسایل سنگین موظف هستند که برای تردد در شهر و دریافت سوخت، باربرگ دریافت کنند؛ از ماه گذشته نیز این الزام برای رانندگان با وسایل نقلیه کمتر از ۱۰تن ابلاغ شد.

حصاری با بیان اینکه در فاز اول اجرای «طرح ساماندهی ناوگان دیزل شهری»، به تمامی رانندگان مقدار مشخصی سوخت تخصیص داده شد، اظهار داشت: پس از اینکه این مقدار مشخص به رانندگان تخصیص داده شد، تصمیم بر این شد که رانندگان پر مصرف برای مصرف بیشتر سوخت حتما باربرگ دریافت کنند.

مدیر کل دفتر حمل ونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور هدف از طرح باربرگ را صحت‫سنجی مصرف سوخت توسط رانندگان ناوگان حمل و نقل درون شهری عنوان کرد و اظهارداشت: با این سازوکار تلاش شد تا از معضلاتی مانند قاچاق سوخت جلوگیری شود.

وی یکی از ثمرات اجرای طرح باربرگ را کاهش میزان قاچاق سوخت دانست و بیان کرد: علاوه بر این، این طرح منجر به کاهش مصرف سوخت شده و همچنین بوسیله آن ترددهای غیرضرور نیز قابل رصد ‫است؛ یعنی اینکه رانندگان هدفمند سوخت دریافت می‫کنند و انگیزه‌ای برای بیهوده استفاده کردن از سوخت را ندارند.

*گواهی معاینه فنی شرط دریافت باربرگ

حصاری با اعلام اینکه در فاز دوم اجرای طرح ساماندهی ناوگان دیزل شهری قرار است اطلاعات کلیه دوربین‫های شهری تجمیع شود، گفت: هدف از این کار اولاً صحت‫سنجی این طرح است و در ثانی با هدف ایجاد شفافیت، ترددهای رانندگان ناوگان درون شهری رصد خواهد شد.

وی در پایان اخذ معاینه فنی از سوی رانندگان وسایل نقلیه سنگین برای حمل و نقل درون شهری را شرط دریافت باربرگ عنوان کرد و افزود: در حال‫حاضر ناوگانی وجود ندارد که بدون داشتن معاینه فنی، سوخت یارانه‫ای دریافت کند؛ در چند ماه اخیر نیز سامانه باربرگ به سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران (سیمفا) متصل شده و به همین دلیل امکان بارگزاری معاینه فنی جعلی وجود ندارد در حالیکه پیشتر این امکان وجود داشت.

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مرکز پژوهش‌های مجلس در بررسی اثرات تولید خودروهای دیزلی عنوان کرد که بی‌شک مهمترین عامل مسبب آلودگی هوا بر اساس گزارش‌های سیاهه انتشار، خودروهای دیزلی هستند.

این مهم نه فقط در ایران، بلکه در سایر کشورها مانند کشورهای اروپایی نیز وجود دارد و آلایندگی خودروهای دیزلی در حال تردد در شهرهای بزرگ اروپایی تبدیل به یک بحران سخت شده است. ضمن اشاره به این نکته که هرگونه منبع احتراقی موجب تشدید آلودگی هوا می‌شود، تولید خودروی سواری دیزلی به جای بنزین تأثیرات بسیار مخرب‌تری در تشدید بحران آلودگی هوا دارد. آلاینده‌های عمده منتشره از خودروهای دیزلی در مقایسه با خودروهای بنزینی بسیار خطرناکتر هستند. کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی بسیار پیچیده‌تر از خودروهای بنزینی است و در صورتی که این پیچیدگی در طراحی خودرو لحاظ نشود، آلایندگی آن به مراتب بیشتر از شرایط معمولی خواهد شد.

تجهیزات کنترل آلایندگی خودروهای دیزلی نسبت به سوخت مصرفی حساسیت بسیار بیشتری نسبت به کاتالیست سه‌راهه‌ای دارد که در خودروهای بنزینی استفاده می‌شود و این تجهیزات نیازمند صرف هزینه و انرژی برای مراقبت در زمان عملکرد دارند.

توجه به این نکته ضروری است که مشکل اصلی آلودگی خودروهای دیزلی تنها در استاندارد یورو ۶ مرتفع شده و استانداردهای ماقبل کارایی لازم را ندارد، ولی برای خودروهای بنزینی این گونه نیست و سطح آلایندگی یورو۶ برای آنها تفاوت چندانی با سطوح قبلی نداشته و برای یک خودرو بنزینی استاندارد یورو۵ نیز می‌تواند در شرایط فعلی کشور مکفی و قابل اتکا باشد.

همین مسائل باعث شده تا بیشتر کشورها در جهت حذف خودروهای دیزلی از ناوگان خودروهای خود حرکت کنند و به توسعه تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی به عنوان حمل و نقل پاک روی آورند.

در این شرایط حرکت به سمت راهی که کشورهای توسعه یافته سال‌های پیش پیموده‌اند و تغییر مسیر از آن را در پیش گرفته‌اند به هیچ وجه منطقی نیست. درصورت کاهش مصرف سوخت ناوگان خودروهای کشور در نتیجه تولید خودروی سواری دیزلی ممکن است صرفه‌جویی‌هایی از این جهت صورت پذیرد. اما زمانی که سایر جنبه‌ها و معایب تولید خودروهای سواری دیزلی را بررسی کنیم، متوجه خواهیم شد که ضرر ناشی از تولید این خودروها در نتیجه افزایش آلودگی هوا و افزایش هزینه‌های تولید و استفاده از خودروهای دیزلی بسیار بیشتر از صرفه‌جویی اقتصادی صورت گرفته در کاهش مصرف سوخت است، به طوری که ضرر ناشی از افزایش آلودگی هوا در اثر جایگزینی یک خودروی بنزینی با خودروی دیزلی برابر ۳۱٫۸ دلار آمریکا است.

همچنین همان طور که عنوان شد هزینه‌های تعمیر و نگهداری از تجهیزات کاهنده آلایندگی خودروهای دیزلی بسیار بالاتر از خودروهای بنزینی است. این هزینه بر اساس نوع تجهیزات استفاده شده متغیر است، اما به طور میانگین برابر ۱۴۶ دلار در سال برای یک خودروی دیزلی تخمین زده می‌شود.

حال با جمع این عدد با ضرر ناشی از افزایش آلودگی هوا به زیان اقتصادی ۱۷۷٫۸ دلار در سال می‌رسیم که در قیاس با صرفه‌جویی ۱۶۱ دلاری در مصرف سوخت عدد بزرگتری است. بنابراین با استفاده از تحلیل هزینه – فایده در می‌یابیم که تولید خودروی سواری دیزلی به لحاظ اقتصادی نیز توجیه‌پذیر نبوده و به شدت زیان‌بار است.

به نظر نمی‌رسد صرف هزینه ۵۰ میلیون دلاری در طراحی این موتور دیزلی دربردارنده مصالح کشور باشد، بلکه انتظار می‌رفت به جای صرف این هزینه‌ها، در جهت طراحی و پیشرفت حمل و نقل پاک قدم برداشته می‌شد.

در شرایط کنونی باید با بهره‌گیری از تجارب سایر کشورها، در جهت توسعه و تولید خودروهای برقی و هیبریدی قدم برداشت تا بدین ترتیب از فاصله تکنولوژی صنعت خودرو داخلی با پیشگامان این صنعت در دنیا کاسته شود. عصر آینده، زمان رشد حمل و نقل پاک خواهد بود و در صنعت خودرو آتی، محصولاتی که تنها از سوخت‌های فسیلی برای پیشرانش خود استفاده می‌کنند، جایی نخواهند داشت. 

انتهای پیام/ب